湖州微盟 | 从巨亏21亿到盈利2.1亿，安能登上“快运一哥”宝座
2021/5/18 15:19:05 点击：
一、扭亏为盈后，安能物流赴港上市！
经过9轮融资，传言了多年上市消息的安能物流，终于走出了IPO的第一步！
5月6日，安能物流在港交所提交招股书，其自身经营业务及发展情况也得以首次全面对外展示，招股书显示，2020年安能物流的货运总量约为1020万吨，市场份额占比17.2%，在中国所有快运网络中排名第一。
2010年6月，安能物流于上海成立，和其他物流企业有所区别的是，安能主要零担快运业务，快递领域并无风声。在过去十余年的发展里，安能有过辉煌，也经历过生死一线。
2017-2019年，安能物流进入了融资“真空期”，连续三年一笔融资都未获得，更糟糕的是，根据招股书显示，2018年安能的净利润为-21.13亿元，企业遭遇重大亏损，彼时物流行业百花齐放，劲敌包裹之下，安能自然不能满足现状，很快，安能就做出了相应的调整。
2019年，安能宣布战略性的放弃快递业务，将重心全部落在零担上，没多久安能物流就步入了正轨，并于当年实现了1.1%的整体经营利润率，在2020年更是直接扭亏转盈，净利润达到了2.1亿元。
首先，作为市场份额蝉联了四年的冠军，安能的物流增速已经远远地超过全行业。
2018-2020年，安能物流货运总量分别为约730万吨、810万吨、1020万吨，2015-2020年，其货运总量以31.0%的复合年增长率增长，为我国增长最快的快运网络之一，而同期全国零担市场复合年均增长率仅为5.6%，安能5年平均增长率超行业近6倍。
再来看看安能物流的经营状况，经历了前几年巨亏后的安能于2020年已实现扭亏转盈，是快运板块领先实现规模化盈利的企业，同期的顺丰、韵达、百世等快递巨头的快运业务还处于亏损状态之中。
既然是专注做零担，安能必然是对零担快运抱有巨大的信心，事实证明市场并没有让安能物流失望。
艾瑞数据显示，中国是全球最大的零担市场，2020年市场规模约为1.5万亿元，约为美国的5倍，而前10大零担网络市场份额却仅为5.7%，整合与成长空间巨大，仍处于蓝海竞争市场。
目前尽管近年多家快递公司已经开始进军快运市场，但由于行业存量仍大，从目前的行业竞争态势和毛利润率看，快运行业距离天花板还有很长一段距离。
有发展前景大好的市场在，剩下的就是行业布局，安能物流的货运合作商平台模式为其在行业内的发展提供了巨大的帮助。
早期国内的零担市场发展尚未完备，主要依靠小货运运营商为当地或划分区域提供有限的物流服务，其局限性不言而喻。
看中需求后，安能物流于2012年开创了货运合作商平台模式，即通过运营一个可高度扩展的平台，管控全国范围内具有规模经济的所有关键环节的分拨和干线运输业务，货运合作商和代理商则负责揽件和派送服务。
换句话说，安能物流现将重心放在核心控制环节，做好分拨工作，负责至关重要的物流设施铺设，而“最后一公里”的配送则是由各大货运合作商、三方物流公司合作负责，利用货运合作商和代理商资源来迅速扩大网络，打通物流的各个区域。
这样的方式效果很是显著，在零担上做了十年的安能如今拥有近140多个分拨中心，26000多家网点门店，同时，安能还拥有96%的乡镇覆盖率，一举抢占了其他物流企业艰难布局的乡镇市场。
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原文作者：电商君
转自链接：https://www.dsb.cn/148388.html
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经过9轮融资，传言了多年上市消息的安能物流，终于走出了IPO的第一步！
5月6日，安能物流在港交所提交招股书，其自身经营业务及发展情况也得以首次全面对外展示，招股书显示，2020年安能物流的货运总量约为1020万吨，市场份额占比17.2%，在中国所有快运网络中排名第一。
2010年6月，安能物流于上海成立，和其他物流企业有所区别的是，安能主要零担快运业务，快递领域并无风声。在过去十余年的发展里，安能有过辉煌，也经历过生死一线。
2017-2019年，安能物流进入了融资“真空期”，连续三年一笔融资都未获得，更糟糕的是，根据招股书显示，2018年安能的净利润为-21.13亿元，企业遭遇重大亏损，彼时物流行业百花齐放，劲敌包裹之下，安能自然不能满足现状，很快，安能就做出了相应的调整。
2019年，安能宣布战略性的放弃快递业务，将重心全部落在零担上，没多久安能物流就步入了正轨，并于当年实现了1.1%的整体经营利润率，在2020年更是直接扭亏转盈，净利润达到了2.1亿元。
从巨亏到盈利只用了三年的时间，紧接着赴港上市，这无疑是向业界展示了一波“安能速度”，同时也足以见得安能急于上市、稳扎零担赛道的决心。
二、安能获得融资上市的底气何在？
首先，作为市场份额蝉联了四年的冠军，安能的物流增速已经远远地超过全行业。
2018-2020年，安能物流货运总量分别为约730万吨、810万吨、1020万吨，2015-2020年，其货运总量以31.0%的复合年增长率增长，为我国增长最快的快运网络之一，而同期全国零担市场复合年均增长率仅为5.6%，安能5年平均增长率超行业近6倍。
再来看看安能物流的经营状况，经历了前几年巨亏后的安能于2020年已实现扭亏转盈，是快运板块领先实现规模化盈利的企业，同期的顺丰、韵达、百世等快递巨头的快运业务还处于亏损状态之中。
既然是专注做零担，安能必然是对零担快运抱有巨大的信心，事实证明市场并没有让安能物流失望。
艾瑞数据显示，中国是全球最大的零担市场，2020年市场规模约为1.5万亿元，约为美国的5倍，而前10大零担网络市场份额却仅为5.7%，整合与成长空间巨大，仍处于蓝海竞争市场。
目前尽管近年多家快递公司已经开始进军快运市场，但由于行业存量仍大，从目前的行业竞争态势和毛利润率看，快运行业距离天花板还有很长一段距离。
有发展前景大好的市场在，剩下的就是行业布局，安能物流的货运合作商平台模式为其在行业内的发展提供了巨大的帮助。
早期国内的零担市场发展尚未完备，主要依靠小货运运营商为当地或划分区域提供有限的物流服务，其局限性不言而喻。
看中需求后，安能物流于2012年开创了货运合作商平台模式，即通过运营一个可高度扩展的平台，管控全国范围内具有规模经济的所有关键环节的分拨和干线运输业务，货运合作商和代理商则负责揽件和派送服务。
换句话说，安能物流现将重心放在核心控制环节，做好分拨工作，负责至关重要的物流设施铺设，而“最后一公里”的配送则是由各大货运合作商、三方物流公司合作负责，利用货运合作商和代理商资源来迅速扩大网络，打通物流的各个区域。
这样的方式效果很是显著，在零担上做了十年的安能如今拥有近140多个分拨中心，26000多家网点门店，同时，安能还拥有96%的乡镇覆盖率，一举抢占了其他物流企业艰难布局的乡镇市场。
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原文作者：电商君
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